5G-R接棒GSM-R！铁路专网的更迭

【导语】近日，工信部正式批复中国国家铁路集团有限公司开展铁路新一代移动通信(xìn)（5G-R）系统试验，标志着我国铁路专用通信迎来从GSM-R向5G-R的跨越性转变。5G-R以其超大带宽、超低时延和海量连接的特点，将大幅提升铁路通信技术水平，加速铁路数字化、智能化进程。此次批复的测试将验证5G-R在高速和重载条件下的性能，为构建我国铁路物联网奠定坚实基础。随着5G-R技术的不断成熟，我国铁路通信将迎来新的发展阶段。

近日消息，工信部向中国国家铁路集团有限公司批复铁路新一代移动通信（5G-R）系统试验频率，支持其在部分线路开展5G-R系统现场技术试验，验证高速条件和重载条件下实车性能和频率兼容性，进一步加速铁路数字化、智能化步伐。

5G-R部署

5G-R基于5G 的技术优势，具备超大带宽、超低时延和海量连接的特点，能够满足铁路通信中高带宽、低时延和高可靠性的需求，从而进一步提升铁路专用通信的技术水平，实现铁路列车、信号设备、供电设备等各类智能设备的互联互通，以构建我国的铁路物联网，推动我国铁路数字化、智能化的发展。

2023年，工信部首次向国铁集团批复5G-R试验频率，支持其开展系统外场技术测试，对车地数据传(chuán)输(shū)、多(duō)媒(méi)体(tǐ)调(diào)度(dù)通(tōng)信(xìn)等(děng)业(yè)务(wu)功(gōng)能(néng)进(jìn)行(xíng)测(cè)试(shì)。

国(guó)内(nèi)5G-R系(xì)统(tǒng)采用(yòng)2100MHz频(pín)段(duàn)，上行频段为1965-1975MHz，下行频段为2155-2165MHz，上下行各分配10MHz的对称频谱资源，采用FDD（频分双工）制式，支持上下行同步通信。该频段具有良好的信号穿透性和覆盖能力，能够满足铁路通信的复杂环境需求，并为5G-R系统在铁路领域的应用提供稳定可靠的频谱支持。

GSM-R如今处境

自2004年以来，我国的铁路专网通信技术是采用基于2G技术构建的GSM-R标准；直至2008年，已在全国范围内的新建、改建铁路上采用GSM-R作为铁路专用无线通信系统。

而GSM-R系统是采用900MHz的“黄金频段”，其上行频段为885-889MHz，下行频段为930-934MHz，总带宽为2×4MHz，最大的覆盖距离可达6至9km。

值得一提的是，青藏铁路是我国第一条应用GSM-R的铁路，我国是亚洲第一个发展GSM-R的国家。

GSM-R主要以语音业务和数据业务为主，在过去实现了调度员、车站值班员与列车司机等之间的通信联络，但随着铁路数字化改造后的通信大宽带需求，以及全球GSM网络的快速退网、产业链萎缩的处境，GSM-R逐渐难以为继目前的铁路通信需求。

因此，5G-R超大带宽、超低时延、海量连接的特点，在网络性能上几乎碾压GSM-R。

此次，批复测试不仅完善5G-R功能特性，也标志着我国铁路专用通信从GSM-R慢慢过渡到5G-R的新阶段，推动5G-R产业链的成熟和壮大。